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中超物流分析数据显示,国内物流费用率是日本2倍

来源:http://hgylw.xtremecouponingwithdeedee.com 发布时间:2011-07-15 浏览次数:

   据中超物流站记者分析报道:目前抑制此类暴利以降低物流费用,一是要改革现有的路桥收费体制,尽可能恢复路桥作为公共产品的属性,最大限度地缩小经营性公路的比重,并清理那些私设关卡收费行为,终止那些超期收费路桥的收费权;二是要让路桥收费接受公众监督,不但要让人们知道所收费用到底有多少,是用于还贷还是道路维护等去向,而且其收费与否,标准多少,收费年限多长等,也要让纳税人特别是公路缴费者有投票表决权;三是地方政府应有长远眼光和责任担当,如可以回购一些收费公路等。

  路桥费高收、多收、滥收,使路桥业的暴利惊人,也使国内物流费用高得吓人。中国物流信息中心的数据显示,2010年,我国物流费用率(即物流费用与物流物品价值之间的比值)为9.9%,比日本的4.8%要高出一倍多。
  尽管国家早在3年前就取消了二级公路的收费权,但仍有不少二级公路在收费。目前,全国收费公路共有10万公里,其中,95%的高速公路、65%的一级公路都是收费公路。而据世界银行2007年2月公布的研究报告,中国车辆通行费占人均GDP的比例超过2%,居世界首位。
  物流费用过高,不但使物流经济的可持续发展受到严重制约,而且其影响还延伸到了交通运输的上下游等行业。一方面是造成交通运输成本大大增加,让众多经营者不堪重负;另一方面是降低了物流效率,容易带来物价高等问题。同时,路桥费收缴及使用不透明,也让公众对此充满了质疑。

  现在我国民众普遍感觉到出行成本已经较高,高涨的油价、路桥的收费、交警罚款都让人们对出行的怨言增多。中国路桥收费乱象、物流成本过高已到了不得不出“重拳”整治的时候,路桥作为公共设施,不应该再成为政府或利益集团的“摇钱树”,贷款修路收费民众都可以理解,但不能超过民众承受限度。

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公司简介

上海中超物流有限公司(hgylw.xtremecouponingwithdeedee.com)成立于1998年,注册资金1000万元,公司具有资源化配置,提供灵活多样的客户服务,为客户创造更多的价值,发挥信息技术优势,打造成为新世纪顶尖的现代化第三方物流,对企业物流外包相对于自营物流具有明显的比较优势。我公司集仓储、配载、短驳、长途运输、分拨等业务为一体的专业物流运输公司。

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