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中国收费公路巨亏!【上海中超第三方物流公司】

来源:http://hgylw.xtremecouponingwithdeedee.com 发布时间:2015-01-13 浏览次数:

收费高、收费口拥堵等情况称为国内高速公路的弊端,即便是如此情况下,全国的收费公路仍然曝出600多亿的亏本情况。除了负债额高企、工程造价养路费用上升等因素外,人工成本也是不可忽略的疑问之一。

根据交通部的数据,到2013年末,全国收费公路路程15.65万公里,共有主线收费站1728个。每个收费站人员编制即使以20人计算,全国收费站从业人员也有数万人,一边是高额福利,一边是杯水车薪、超编严峻,收费公路的人工成本焉能不高?

收费公路,包含高速路,不仅仅费用高,并且收费站拥堵情况已经成为“恶疾“。比方北京去年“7·21“暴雨中,京港澳高速严峻积水,致多人罹难;首都机场高速面临积水和拥堵情况,其时仍然收费;大雾弥漫,一些高速公路仍然敞开通行,使得路上堵车严峻,但在高速公路收费站却并未增加收费通道……

特别是节假日高速路免费通行方针实施后,每到国庆节,高速路就成了“高堵路“,收费站就呈现排队大军。

其实处理高速路运行成本高、收费口拥堵的疑问并不艰难—ETC全国联网。ETC是处理高速公路收费口拥堵、节省土地资源和节能减排的有用手法。装有电子标签的车辆在经过高速公路收费站时不必泊车,以每小时20公里以下的速度,仅用3秒至5秒就能经过收费道口,通行速度大为进步。如今中国已经有不少省市使用了ETC体系,但各体系并不兼容,如果能做到一卡在手疏通全国,就可突破收费站拥堵的瓶颈。

尽管说ETC全国联网是大势所趋,可是要到达这一方针,还有很长的路要走。当前,ETC尽管在竭力推行,但国内ETC用户份额仍然较小,致使ETC专用收费车道较少。好像先有鸡仍是先有蛋的怪圈,车主想等ETC车道多了再装电子标签,而高速公路处理公司却想等安装ETC的车主多了再加ETC车道。而在实践ETC处理中,手续和流程的繁琐也让车主望而却步,处理时一次性交纳的预存费用和押金较多,有些银行处理时还会绑定信用卡,其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。要推行ETC,需要政府牵头,树立完整一致的联网式ETC高速收费网络。

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公司简介

上海中超物流有限公司(hgylw.xtremecouponingwithdeedee.com)成立于1998年,注册资金1000万元,公司具有资源化配置,提供灵活多样的客户服务,为客户创造更多的价值,发挥信息技术优势,打造成为新世纪顶尖的现代化第三方物流,对企业物流外包相对于自营物流具有明显的比较优势。我公司集仓储、配载、短驳、长途运输、分拨等业务为一体的专业物流运输公司。

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